大市持续疲软、价格战轮番上演、经销商经营状况不及预期……2023年上半年，中国汽车市场被种种负面消息所笼罩，在市场表现和舆论声量上都大不如前的合资车企更是被一再唱衰，“合资车企要完了”、“日系大败局”等言论，不绝于耳。

　　今年上半年，中国品牌市场份额达53.1%，主流合资品牌的市场份额整体呈现萎缩态势。

　　7月初广汽丰田公布的“半年考”成绩似乎也印证了这种论调——今年1-6月，广汽丰田累计售出45.28万台新车，确实比去年同期略逊色了一些。

　　但如果更深入地去看这45万多台销量的构成，你就会发现，外界这种唱衰既业余又片面。

　　看销量不能只看绝对数值，更要结合市场环境、销量构成去综合分析数据的“含金量”。从这个角度看，广汽丰田上半年销量的这三大亮点就清晰地展现出其强大、稳定的内核。

　　从表面数据来看，广汽丰田的销量确实出现了轻微的下滑，但这种幅度其实属于再正常不过的市场波动。

　　2022年3月威飒正式上市，时尚、优雅、高级的独特调性，让威飒在广汽丰田的SUV家族中独树一帜，为用户提供了一个消费升级的新选择。

　　要知道，2022年是广汽丰田的产品大年，光是上半年就先后上市锋兰达、威飒两款全新车型，自然会带来一定的增量。反观今年上半年，虽然广汽丰田也推出了搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌和锋兰达，其他车型也进行了换新，但这种车型改款更多对老款车型既有市场份额的接力，带来的增量当然没有全新导入的车型来得直观。

　　任何一个市场，任何一家企业都不可能一直保持增长，相较于盲目追求高增长，保持有质量的发展才是更可持续的打法。近一年来，合资品牌的日子都不好过，但即便如此，今年上半年广汽丰田依然能稳居行业前十、合资前三的位置，这足以说明这种轻微的销量波动，丝毫没有动摇广汽丰田的市场地位，外界说的“卖不动了”的说法更是可以休矣。

　　延续前五月的销量优势，广汽丰田在6月份销量公布之后，依然稳保行业前十，合资前三的领先地位。

　　在确保品牌销量相对稳定的同时，广汽丰田始终坚持品牌向上的发展路线月，广汽丰田三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达和赛那）销量占比超过40%！事实上，据汽车流通协会数据显示，近一年来，凯美瑞已是国内所有中型轿车销量NO.1，赛那位列国内所有MPV销量第二名，而汉兰达则稳居国内合资中型SUV前十。

　　一个品牌的档次很大程度上取决于其主力车型的档次。三大旗舰的销量占比不断攀升，代表着广汽丰田在消费者心目中的品牌形象也在逐步提高。

　　厂家或许可以通过控制排产把销量占比数据刷得漂亮一些，但在各自所处细分市场都同时保持作为同级标杆的地位，如果没有国内消费者对广汽丰田高端车型的充分肯定，这种市场认可度可不是谁想刷就能刷得出来的。

　　除了三大旗舰车型表现亮眼之外，广汽丰田旗下的其他车型也同样是同级中的佼佼者。比如，YARiS L家族之于小型车市场、雷凌之于紧凑级轿车市场、威兰达、锋兰达之于紧凑级SUV市场，无一例外都是销量稳居前十名的存在。

　　作为去年3月份才上市的SUV“新星”，锋兰达在今年6月就凭借18299台的佳绩再创单月销量新高，大有成为新爆款的潜力。

　　在各个主流细分市场都手握热销车型，令广汽丰田的SUV和轿车销售比例达到了均衡——以SUV产品为例，今年前6个月，广汽丰田SUV家族累计销量201,941台，占比近45%！

　　在SUV、轿车、MPV三大细分市场齐开花，实现燃油、混动、插混、纯电四大技术路径全面覆盖，凭借业内少见的多梯队金字塔式的产品矩阵，广汽丰田成为了一个“六边形战士”，在均衡的发展中稳操胜券。

　　三大细分市场、四大技术路径全面覆盖，套用现在的一句网络热梗——广汽丰田亲自证明了什么叫“什么都嗑只会让你营养均衡”。

　　市场展开淘汰赛，从来不作合资、自主品牌之分；竞争到最后，只有强势、弱势品牌之别。当市场快速增长时就如同在平地竞速，企业发展只要跑得快就能抢占上风。但当市场增速放缓甚至停滞不前时，就如同爬山涉水，走得稳远比走得快更重要。而走得稳的人，一定会是那个能坚持到最后的强者。

　　只不过，在产品严重同质化的今天，只是做到均衡当然还不足以令广汽丰田一路走稳，背后一个更重要的原因，还是广汽丰田拥有双擎这张依然能制造差异化优势的王牌。

　　在2022年广州车展上，广汽丰田发布的第五代智能电混双擎系统，在提高动力性能的同时，进一步降低了油耗，并在10万元级别的入门车型上率先搭载，令广大消费者能以最低的门槛享受最先进的技术成果。

　　新一代智能电混双擎电机输出功率提升32%，系统最大输出提升12%，电流输出提升超过8%，电池实现了34%小型化和44%轻量化，将强动力、低能耗的优势做得更加极致。

　　时至今日，面对国内迅速崛起的新能源市场，广汽丰田始终没有放弃对双擎系统的迭代升级，一直坚持以更出色的电动化产品更好地满足用户的需求。而这种真诚也在市场上得到了回应——随着搭载第五代智能电混双擎的雷凌、锋兰达先后上市，广汽丰田的电动化车型上半年销量达137,682台，占比超30%，广汽丰田每卖出三台车里就有一台是电动化车型！可以说，智能电混双擎技术的不断更新突破，为广汽丰田创造了一个又一个的辉煌时刻。

　　随着未来更多高价值的智能电混双擎车型面世，广汽丰田的HEV销量将会进一步提升，广汽丰田更有望在年内冲击行业首个HEV百万台的目标。

　　但广汽丰田也深知，在国内新能源市场快速发展的当下，不可能只靠单出HEV这张牌就能赢到最后。因此，广汽丰田也在积极布局纯电动领域。

　　以今年4月中旬在上海车展亮相的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”概念车为例，这就是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，未来计划由广汽丰田生产销售。

　　丰田早就意识到，在新能源时代，过去采用的产品导入模式已经不适应时代和消费者的需求，只有采取主动才有反攻的机会。在车展后的沟通会上，丰田方面也透露：今后丰田的在华战略将在中国现地进行决断，无需请示日本总部。研发、采购等事务直接经由中国的研发中心、供应商执行和推进。丰田在中国放权，让广汽丰田日后在电动化发展的规划上能够更好地随机应变。

　　最近，丰田宣布在全固态电池技术研发上取得突破性进展，不仅解决了电池寿命短的难题，未来将有望实现电池尺寸、重量、成本均减半的目标。丰田称，全固态电池预计于2027-2028年就能投入使用，而这一先进电池技术未来也将惠及广汽丰田。

　　凭借多年来在电动化全面的储备和深入的布局，广汽丰田发起新一轮电动化攻势的时间节点并不遥远。再加上如今的广汽丰田，立足丰田新体制，加速现地化研发，这种主动求变，锐意进取的意识将助力他们在下一轮进攻中突围而出。

　　今天的舆论对合资车企非常不友好，把合资车批评到一无是处，甚至对过去40年的合资模式全盘否认。但事实上，合资车企之于中国车企而言，还有许多值得学习借鉴的地方，中国汽车市场高速发展的这20年，恰恰就是合资车企在华发力的20年！

　　广汽丰田成立至今已走到第19个年头。在过去这些年里，市场越是艰难，广汽丰田展现出来的抗风险能力和竞争力越是强大，这源于他们对中国市场长期准确、深入的洞察，以及对自身体系能力的持续提升。这种实力，依然值得一众中国车企好好学习、深入研判。

　　与此同时，广汽丰田对本地就业和财政收入也起到相当大的拉动作用。目前，广汽丰田共提供了1.9万个就业岗位，带动上下游产业链就业超30万人。从成立至今，广汽丰田为中国GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元。此外，广汽丰田还加快推动了由上下游40多家供应商构成的南沙首个千亿级汽车产业集群形成。

　　无论是产值、纳税还是就业，广汽丰田的贡献对象都是中国市场，其贡献的程度更是不少纯正的中国车企都望尘莫及的。从这个意义上来说，以广汽丰田为代表的一种合资车企就是中国企业，广汽丰田在中国生产的每一台车也都可以视为国产车！

　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。一个健康发展的市场一定是多元的，在接下来很长一段时间内，中国汽车市场都依然需要合资车企们带来创新的技术以及成熟的管理经验。像广汽丰田这样有实力的合资车企，未来依然会在中国市场发光发热。只有更多的广汽丰田们都加入到中国汽车市场的竞争中，国内车市才能发展得更好、更健康。祝广汽丰田们都能在中国有一个更好的未来！